전자에 대해 최대 $1,500의 세금 공제
전체 상한액이 200만 달러인 이 프로그램은 소비자들 사이에서 인기를 끌었던 콜로라도의 유사한 전자 자전거 인센티브 프로그램을 모델로 삼았습니다.
전기 보조 자전거를 구입하는 미네소타 주민들은 미네소타 상원 교통 예산에 추가된 인센티브에 따라 최대 1,500달러 상당의 세금 공제를 받을 수 있습니다.
저명한 전기 화물 자전거 판매자는 제안이 관대하다고 말했지만 초기 프로그램의 상한액은 200만 달러로 제한되었습니다. 정부가 리베이트에 지출할 금액을 제한한 덴버 시의 유사한 프로그램도 며칠 만에 자금이 소진되었습니다.
DFL-미니애폴리스의 Omar Fateh 상원의원이 이끄는 이 제안은 콜로라도의 전기 자전거에 대한 덴버 프로그램과 주 전체 인센티브를 본떠서 만들어졌습니다. Fateh 개정안의 크레딧은 주 내 소매점에서 구매하는 거주자가 전자 자전거와 헬멧, 자물쇠, 가방 및 반사 의류와 같은 액세서리 구매 가격의 75%에 해당하는 크레딧을 청구할 수 있도록 허용합니다. 부부가 공동으로 세금을 신고하면 각각 세액공제 혜택을 받을 수 있습니다.
소득이 결혼한 부부의 경우 $50,000 이상, 단일 세금 신고자의 경우 $25,000 이상인 경우 소득이 50%에 도달할 때까지 세액공제 금액이 감소합니다. 2백만 달러 한도를 초과하지 않도록 자전거 구매자는 선착순으로 세금 증명서를 배포하는 주 세입부에 신청서를 보내야 합니다.
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덴버 프로그램이 빠르게 상한선에 도달한 반면, 이번 여름에 시작되는 콜로라도 주 전체 프로그램의 자금은 1,200만 달러에 이릅니다.
이 법안에는 세액공제의 40%가 중산층 및 저소득층 구매자에게 전달되도록 보장하는 조항이 포함되어 있습니다. Fateh는 DFL-Chanhassen 의원 Lucy Rehm이 후원하는 House 버전과 함께 자신의 제안을 별도의 법안으로 소개했습니다. 자금을 충당하는 법안이 위원회에 소개되어 심의를 거치다가 예산 옴니버스 법안에 포함되는 경우가 많습니다.
하원 교통위원회 의장을 맡고 있는 미니애폴리스 DFL 의원인 프랭크 혼스타인(Frank Hornstein) 의원은 이 조항이 하원 예산에는 없지만 "그것은 우리가 회의 위원회에서 확실히 논의할 항목이다"라고 말했습니다.
Breen은 자신의 매장이 프리미엄 전자 자전거, 특히 화물용 자전거를 3,000달러에서 11,000달러 가격대로 판매하는 방향으로 전환했다고 말했습니다. 그러나 체인 자전거 매장에서는 1,800달러 상당의 전기자전거를 판매하므로 구매자의 수입에 따라 크레딧은 900달러에서 1,350달러 사이가 됩니다.
전기자전거의 가격은 전기 보조가 없는 자전거보다 높지만 구매자는 여가용보다는 교통용으로 더 많이 사용하는 경향이 있다고 브린은 말했습니다. 가격 비교는 자전거가 아니라 자동차에 대한 것입니다. 큰 시장은 두 번째 자동차를 교체하기 위해 화물 자전거를 사용하는 어린 자녀를 둔 부모들이라고 그는 말했습니다.
Breen은 리베이트가 전기 자전거를 구매하는 고객의 유형을 바꿀 것이라고 생각하지 않는다고 말했습니다. 그는 이미 전기자전거에 대해 생각하고 있지만 울타리 안에 있는 구매자들을 움직일 수 있다고 말했습니다. 그들은 "나는 덜 운전하고 더 많이 타고 싶다"고 생각하는 사람들이라고 그는 말했습니다.
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따라서 이 법안은 전기 자동차와 버스, 열 펌프 및 태양 전지판에 대한 자금 지원 및 인센티브 창출을 통해 배출량을 줄이는 DFL 입법 주제의 중심이 됩니다.
People for Bikes 및 미네소타 자전거 연합(BikeMN)과 같은 주립 자전거 그룹의 승인을 받은 이 법안은 Breen이 가장 강력하다고 선전하는 시장, 즉 출퇴근 및 심부름 여행을 자동차에서 전자 자동차로 부분적으로 또는 완전히 전환하려는 사람들을 겨냥한 것입니다. -자전거.
BikeMN은 자동차 여행의 15%가 전기자전거로 이루어진다면 배출량이 12% 감소할 것이라는 연구(People for Bikes의 일부 자금 지원)를 인용했습니다. 포틀랜드 주립대학교 교수들이 실시한 북미 조사에 따르면 전기 자전거 통근 여행의 46%가 자동차 통근을 대체한 것으로 나타났습니다.
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